Forbud mot utenlandsk transport i Norge og et eget trafikkpoliti er blant forslagene til «medisin», når partiene svarer på hva de vil gjøre for å redde norsk transportbransje.

Du får sju filippinske sjåfører til prisen av én norsk. – Vi har gjort oss fullstendig avhengig av de utenlandske sjåførene, sier transportmegler. FriFagbevegelse har snakket med en fillipinsk godssjåfør som kun lønnes 30 kroner lønn per dag og aldri har hørt om det norske minstelønnkravet. De tar også temaet opp i en egen podkastepisode.

I SalMar-konsernet har laksetransporten foregått med selskaper som i mange tilfeller har blitt avslørt i å underbetale sine sjåfører. De dokumenterte lovbruddene har ikke fått noen konsekvenser.

Forbundssekretær i Fellesforbundet, Dag-Einar Sivertsen reagerer sterkt på at Arbeidstilsynet ikke straffer transportkjøpere som legger til rette for sosial dumping og arbeidslivskriminalitet – ved å misligholde sitt lovpålagte ansvar.

Yrkestrafikkforbundet (YTF), organiserer ansatte innen buss, godstransport, lager og logistikk. Forbundet har fem utfordringer til de politiske partiene foran stortingsvalget 2021, og økt innsats mot sosial dumping i transport er ett av punktene.

Smittesituasjonen har gitt yrkessjåfører mulighet til å ta normal ukehvil i kjøretøyet. Det er det stopp på nå. EFTA Surveilance Authority (ESA) ga Statens vegvesen avslag på søknaden om å forlenge unntaket for kjøre- og hviletid. Unntaket gjaldt fram til 15. juli 2021.

Sosial dumping i transportbransjen og transportkjøpers ansvar var blant temaene da Norges Lastebileier-Forbund (NLF) transportturne åpnet med politisk møte på Stortorvet i Oslo 9. august. Turnétraileren til skal kjøre Norge rundt fra Alta i nord til Arendal i sør, og det vil bli gjennomført ulike arrangement på nærmere 30 lokasjoner.

Ansvar ved innkjøp av transporttjenester og sertifiseringsordningen «fair transport» er sentrale tema som skal debatteres når Norges Lastebileier-Forbund (NLF) legger ut på landsdekkende turné forut for stortingsvalget, ifølge en pressemelding fra NLF.

Godssjåfører fra andre land har opptil to og en halv ganger flere ulykker med personskade enn norske kolleger. Vest- og søreuropeere er farligst. Forskning.no har snakket med Transportøkonomisk institutt om fjorårets rapport om ulykkesstatistikken blant tunge godsbiler fram til og med 2018.

Britisk bransjeorganisasjon anslår at landet mangler 100 000 godssjåfører. Koronakrisa anslås å ha svekket oppkjøringer til lastebil-sertifikat med 30 000 personer, mens landets utmelding av EU og dets åpne arbeidsmarked anslås å forklare mye av den øvrige sjåfør-mangel.

I 2020 var det 1345 registrerte turbusser i Norge. Det er nedgang på 555 busser – eller 29 prosent – sammenlignet med året før. Bransjen tror de fleste av disse bussene fortsatt er i norsk eie, men er blitt avregistrerte for å spare avgifter og forsikring.

For å gi næringen mer forutsigbarhet i forbindelse med grensepassering, vil utenlandske yrkessjåfører fra 29. juni kunne søke om innreise for gods- eller persontransport eller for å utføre innenlands transportoppdrag i Norge. Ordningen administreres av Sjøfartsdirektoratet

I Danmark kan utenlandske turbusser kun kjøre sju dager etter hverandre innenfor landets grenser før de må ut av landet i 30 dager. Det vil EU-kommisjonen ha en slutt på.