Norges Lastebileier-Forbund har opplevd en strøm av henvendelser fra bedrifter som ikke greier å tolke regelverket. – Spørsmålene har i all hovedsak dreid seg om uklarhet rundt karantene etter grensekryssing ved internasjonal transport, samt hvordan man skal forholde seg til unntaksreglene for karantene for utenlandsk arbeidskraft, sier rådgiver i NLF, Knut Gravråk.

– Vi har fått klarsignal på at transport kan fortsette som før også etter 9. november, og at regelendringene ikke stanser grensekryssende varetransport. Det er også positivt at de nye reglene også sikrer adgang for utenlandske arbeidstakere ansatt i norske bedrifter som er på vei til landet for å utføre arbeid med varetransport, sier Are Kjensli, adm.dir. i NHO Logistikk og Transport.

– Professor Christoffer Conrad Eriksen og stipendiat Nils Gunnar Skretting ved Universitetet i Oslo gjentar sine standpunkter i spørsmålet om myndighetsoverføring ved innføring av EUs fjerde jernbanepakke (Aftenposten, 20. oktober). Jeg kan ikke se at de bringer noe nytt til debatten, skriver Knut Arild Hareide

Litauen, Bulgaria, Ungarn, Romania, Malta og Polen har nylig tatt den sosiale delen av mobilitetspakken inn for EU-domstolen, bekrefter en talsperson for institusjonen. Spesielt kontroversielt er bestemmelsene som strammer inn kabotasjereglene og som stiller krav om kjøre- og hviletid.

Emilian Tudor Jetzi kjørte lastebil for Bring i Norden, men fikk slovakisk fastlønn. Han beskylder Bring Trucking, som eies av den norske staten, for grov underbetaling. I dag behandler byretten i København kravet hans om etterbetaling av 1,8 millioner norske kroner.

Ferske tall fra Statistisk sentralbyrå (SSB) viser at utenlandske lastebilers andel av transportarbeidet på vei i 2019 var 29,2 prosent mot 29,9 i 2018. Svenske lastebiler kjører flest tonn, mens polske lastebiler kjører flest tonnkilometer.

Tettere samarbeid med myndighetene i Norden. Digitalisering som middel til å håndheve de nye, kommende EU-reglene for vegtransport. Hvordan Nordic Logistics Association (NLA) skal nå disse målene, blir diskutert på årsmøtet som foregår i disse dager.

En rekke høyprofilerte selskaper leverer i dag transporttjenester i og mellom andre land enn der selskapet teknisk sett er etablert. Et av disse er Bring Trucking, som avlønner sine sjåfører etter slovakisk minstelønn til tross for at de kjører primært i Skandinavia. Innen kort tid vil imidlertid denne forretningsmodellen bli ulovlig.

EUs nye mobilitetspakke innebærer vesentlige endringer i regelverket for transport, både i EU og i EØS-land som Norge. – I sammenheng med implementering av et nytt EU-lovverk er det duket for å rehabilitere hele håndhevings- og sanksjonssystemet i transport-Norge, sier NLF-direktør Geir A. Mo.

En fersk rapport fra SØA og Fafo om kriminalitet i varebilsegmentet peker på utbredt sosial dumping og brudd på arbeidsmiljøloven. I et utdrag fra en varebilsjåførs arbeidskontrakt står det følgende: «Du er ansatt inntil videre, til jeg finner en som er bedre enn deg». Rapporten trekker også frem forslag til løsninger for å bedre forholdene. Disse innebærer blant annet allmenngjøring av tariffavtaler, krav om løyve, fartsskriver, kjøre- og hviletid og yrkessjåførkompetanse

I en ny rapport fremlagt for samferdselsministeren varsler Vegvesenets krimenhet om et nærmest risikofritt handlingsrom for organiserte kriminelle aktører som opererer i Norge. Samtidig ber de om etablering av en tverretatlig transportkrimgruppe.

Direktør Geir A. Mo i Norges Lastebileier-forbund mener Norge har vært tettere på den mangårige prosessen som ledet fram til den endelige utformingen av EUs mobilitetspakke enn mange er klar over. I denne artikkelen gjennomgår han historien om det norske og nordiske lobby-arbeidet opp mot vedtaket.