Ukrainere kjører transport på norske veier til lønninger langt under det som er lovlig. Sjåfører som jobber i baltiske selskaper får ikke tilleggsbetaling ved kabotasjekjøring i Norge. FriFagbevegelse dokumenterer grov sosial dumping på landeveien.

Fra 26. november gjelder nye og strengere regler for grensepassering. Norske og utenlandske yrkessjåfører som utfører vare- eller passasjertransport på vei inn i Norge må registrere innreisen på forhånd – og kunne fremvise kvittering ved kontroll. Men i motsetning til øvrige reisende trenger ikke yrkessjåfører fersk negativ koronatest.

Lønningene må opp for å rekruttere flere til sjåføryrket, mener NHO. 

–  Mange av våre medlemmer har slitt i årevis for å få anstendig betalt fra oppdragsgivere som er medlem i NHO, parerer Geir A. Mo, adm.dir i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).

Yrkestrafikkforbundet (YTF) gjennomførte sin fjerde store spørreundersøkelse på Svinesund 11. og 12. oktober, der hovedhensikten er å motvirke at sjåførene blir «bøffet».

– Vi trenger informasjon for å holde fast på allmenngjøringen av lønna, og vi ønsker å avdekke de langsiktige trendene, YTFs forbundsleder Jim Klungnes.

Kraftig lønnsvekst i Øst-Europa får mange sjåfører til å droppe jobb i Norge. Det bidrar til sjåførmangel. Nå vil NHO ha lønnen opp.

I Hurdalsplattformen skrev Arbeiderpartiet og Senterpartiet at den nye regjeringen skulle styrke arbeidet mot sosial dumping i transportsektoren. Det har partiene glemt i sitt tilleggsforslag til nytt statsbudsjett, mener Fellesforbundet.

YS-leder Erik Kollerud registrerer at det er et økende antall virksomheter som organiserer seg bort fra arbeidsgiveransvaret. Han viser til SAS som kvitter seg med ansatte ved å opprette flere selskaper, men ser samme utvikling i varebil- og godsbransjen.

I Norge er det sjåførmangel i transportsektoren, og norske sjåfører ønsker ikke å kjøre for det samme lønnsnivået som utenlandske sjåfører.

Tungt.no har spurt den nye samferdselsministeren om transportplanen, sjåførmangelen og sosial dumping. Svaret er nye handlingsplaner.

En desperat britisk regjering ønsker nå å utvide kabotasjoordningen som et tiltak for å håndtere sjåførmangel og press på forsyningskjeden.

Mens Vlantana Norge-saken fortsatt etterforskes av politiet, har kontrolletatene nå avdekket enda et tilfelle av organisert lønnstyveri i et norsk transportselskap: Rimell Transport. Bakmennene kan ha stjålet millioner fra sjåførene.

– Transportbehovet vil øke år for år, det samme gjelder behover for sjåfører. Lønningene i andre land stiger, noen som gjøre det mindre attraktivt for utenlandske sjåfører å komme til Norge for å jobbe, sa Geir A. Mo, adm.dir i Norges Lastebileier-Forbund på forbundets rekrutteringsseminar.

Norsk fisk transporteres i økende grad av utenlandske lastebiler. Mange av disse har egentlig ikke lov til å drive transport i Norge. Ved å bytte kjøretøy og forfalske dokumenter, lures kontrollører til å tro at lastebilene krysser grensen. Sannheten er at mange aldri forlater landet.