Brudd på arbeidsmiljøloven, svart arbeid, svart omsetning og mulig trygdesvindel er avslørt etter kontroll av budbiler gjennomførte a-krimsenteret i Vestland.

• Skuffende at det ikke er budsjettert med øremerkede midler til arbeidet mot sosial dumping i transportbransjen
• Ønsket høyere bevilgning til Arbeidstilsynets arbeid mot a-krim
• Budsjettforslaget svekker konkurransekraften til norske sjøfolk og norsk skipsfart.

Ovennevnte er eksempler på reaksjoner på regjeringens forslag til statsbudsjett for 2024. Les utdrag av sakene nedenfor.

Utenlandske lastebilsjåfører som frakter varer rundt i Europa har iverksatt en sultestreik i Tyskland som en del av en 10 uker lang arbeidsstans, og beskriver sultestreiken som sitt «siste håp» for å trekke oppmerksomhet til den utnyttelsen de er utsatt for.

Usikra last. Lause stroppar. Slitne bremseskiver. Eit nytt forslag går etter selskapa, ikkje berre sjåførane.

I 2022 ble det fraktet 280,1 millioner tonn gods med lastebiler på vei i Norge og til og fra utlandet. De utenlandske lastebilene fraktet 10,4 millioner tonn. Dette er 24,9 prosent mindre enn i 2021.

Dag Arne Guttormsen, turbussjåfør og tidligere politimann, frykter at vi snart ikke har noen turbilbransje igjen i Norge. Han er spesielt bekymret for reglene for kabotasjekjøring.

Tidligere hånet han fagforeninger. Nå omfavner han dem. Ryanairs administrerende direktør Michael O'Leary åpner base i København – denne gangen med en tariffavtale.

Turbussjåfør Karl Åge Holm hos Credoservice AS ser med egene øyne at turbussbransjen i Norge smuldrer bort. Han er fortvilet når hoteller han benytter til sine gjester systematisk bestiller turbusser fra utlandet. Holm mener at Norge bør innføre de strenge reglene på kabotasje som Danmark nå har gjort.

Det er stor global sjåførmangel. Europa alene mangler flere hundretusen sjåfører. Girteka Group utvider sine aktiviteter utenfor EU for å takle sjåførmangelen.

Lønnstjuveri aukar presset mot utanlandske køyretøy. Regjeringa undersøkjer kor strenge dei kan vere.

– De aller fleste bransjer i Norge er godt regulert, men i varebilbransjen er det vill vest og fritt frem. Sosial dumping og økonomisk kriminalitet florerer, og de seriøse aktørene skvises ut. Men politikerne sitter på hendene, de store nettbutikkene lukker øynene. Forbrukerne ser bare «gratis frakt», men vet ikke hva som ligger bak, sier leder i Yrkestrafikkforbundet, Jim Klungnes.

Nylig hadde Aftenposten et oppslag om ukrainske flyktninger som ikke fikk bli bussjåfører i Norge grunnet krav om fire års botid. Nå viser det seg at ukrainere enkelt kan få utstedt politiattest og dokumentert vandel fra hjemlandet.